• Veicoli Autonomi - Sfide e Opportunita per gli Operatori e le Autorita Stradali - PIARC Rapporto

L'automazione dei veicoli - ai livelli SAE 3, 4 e 5 - è ancora in una fase di test nella maggior parte dei paesi. Molti test al livello 3 sono stati eseguiti con successo su strade aperte senza alcuna modifica
all'infrastruttura stradale e senza alcun impatto osservato sulla congestione. Ci sono varie situazioni che richiedono che un conducente prenda il controllo del veicolo - una soluzione di ripiego che è
ancora consentita al livello 3, ma non al livello 4 o 5.
È probabile che sia necessario un certo supporto da parte dell'infrastruttura per raggiungere livelli più alti di automazione. In particolare, una segnaletica orizzontale ben mantenuta e la fornitura di
segnali di riferimento sembrano essere caratteristiche chiave. I veicoli autonomi non possono, tuttavia, fare affidamento solo sull'infrastruttura fisica, a causa di limitazioni pratiche; la segnaletica
orizzontale si deteriora nel tempo, e non è pratico prevedere quando diventa inefficace per il funzionamento automatizzato. Pertanto, è necessaria un'infrastruttura digitale, compresi i dati forniti
attraverso mappe ad alta definizione e/o attraverso la connettività veicolo-infrastruttura. Le prime intuizioni su questa infrastruttura digitale sono state fornite in questo rapporto.
Per quanto riguarda l'impatto sulla congestione, devono essere considerati due fattori. Il primo è la capacità operativa delle infrastrutture fisiche. Alcuni studi indicano che la capacità probabilmente
diminuirà a bassi tassi di penetrazione e potenzialmente migliorerà solo entro il 2050 o il 2055 a causa della riduzione delle distanze tra veicoli. Il secondo è il cambiamento nella domanda di traffico. È
stato previsto che entro i prossimi 20 anni, il 60% della popolazione mondiale vivrà nelle città. Se l'uso dei veicoli aumentasse senza regolamentazione a causa dell'aumento dei viaggi a vuoto dei veicoli
autonomi e del cambiamento della disponibilità di parcheggio, la congestione potrebbe aumentare ulteriormente. La promozione di navette automatizzate potrebbe aiutare ad affrontare questo rischio.
Alcuni studi mostrano anche che l'impatto sulla sicurezza stradale dovrebbe essere positivo ad alti tassi di penetrazione, come già osservato a causa della maggiore penetrazione dei sistemi avanzati di
assistenza alla guida (ADAS, Advanced Driver Assistance Systems). Questo presuppone che vengano considerati molti fattori umani, come l'eccessiva dipendenza del conducente o la perdita di abilità di
guida.
Il rapporto cita 11 sfide chiave da affrontare per quanto riguarda le questioni sociali al fine di rendere l'automazione un successo.
Infine, in termini di responsabilità, dovrà emergere un nuovo equilibrio tra la responsabilità dell’operatore stradale e la responsabilità dei costruttori di automobili (o anche dell’automobile stessa). Questo
equilibrio potrebbe essere legato a un certo livello di servizio, ma la definizione di questo livello non è ancora matura.