TS3 - Sécurité et durabilité - Sécurité du réseau routier

Le ministère des Transports et infrastructures est responsable de l’organisation de la sécurité routière en Roumanie par l’intermédiaire de son entreprise nationale d’administration des infrastructures routières (NCRIA SA).

Prix PIARC - Sécurité routière - Système de gestion des routes par mauvais temps : brouillard et vent

À proximité de l’Alto del Fiouco, entre les km 545+500 et 549+500, l’A-8 (autoroute de Cantabrie) connaît des conditions météorologiques particulières, marquées par des épisodes de brouillard dense associés à des vents forts qui rendent la circulation difficile, obligeant parfois à la fermer et à dévier les véhicules vers la N-634 en raison de son incapacité à garantir sa praticabilité sûre.

Prix PIARC - Meilleure innovation - Evaluation efficace de la sécurité d’un talus de voie rapide renforcé par des ancrages, à partir de la charge de traction résiduelle, évaluée par la méthode des vibrations

L’ancrage constitue l’une des méthodes de maintien de la stabilité des talus des voies rapides les plus populaires. Pour qu’ils conservent leur fonction stabilisatrice, les ancrages ne doivent pas être corrodés, et la charge de traction résiduelle doit toujours se situer dans la plage prévue. L’évaluation de la solidité des ancrages s’appuie sur les directives en matière de calcul de cette charge. Pour garantir la stabilité des talus, il est important d’inspecter périodiquement [...]

L’innovation, la technologie et la coopération au service de la réduction des collisions entre animaux et véhicules

Dans la plupart des pays, le budget alloué au développement des infrastructures de transport est colossal. L’amélioration des carrefours, l’expansion des routes et la construction de nouvelles voies de trains à grande vitesse font partie intégrante du renforcement de la connectivité entre les nations, de la hausse des mouvements de marchandises et de la mise en place d’accords commerciaux.

Brève histoire de la Sécurité routière en France

Chaque Français parcourt sur la route autrement qu’à pied 35 fois plus de kilomètres actuellement qu’en 1900 alors qu’il n’y avait que 3 500 automobiles et 5 millions de véhicules hippomobiles, mais il risque moins de mourir sur la route. Le nombre de tués culmina en 1972 à plus de 5 fois son niveau actuel. Mais le discours officiel actuel de « La sécurité routière en France »  ne présente que les petites mesures prises après 1972.