Ce projet spécial de PIARC aborde un thème quelque peu négligé, celui des "infrastructures cyclables interurbaines", qui pourrait être la clé de l'atténuation de certains de ces défis. Nous pensons que le vélo - souvent en combinaison avec d'autres moyens de transport - a un grand potentiel pour remplacer un nombre important de trajets en voiture de courte et moyenne durée, car le vélo est de loin le moyen de transport le plus respectueux de l'environnement, avec la marche.

Les investissements dans les modes de transport actifs tels que le vélo peuvent apporter des avantages significatifs aux personnes, aux communautés et, en fin de compte, à la planète, en réduisant les émissions, en facilitant les trajets domicile-travail, en améliorant les résultats en matière de santé, en renforçant la sécurité routière, en offrant de meilleures possibilités d'interaction sociale et bien plus encore. Certains de ces éléments sont examinés et dévoilés dans ce projet spécial.

Transformer les villes, les paysages ruraux, les routes et les vieilles habitudes d'une pratique centrée sur la voiture et le moteur (à combustion) en une culture de transport favorable au vélo n'est, malgré les nombreuses bonnes raisons de le faire, pas facile du tout. Les études de cas et les entretiens que nous avons menés dans le cadre de ce projet spécial montrent que, bien que les planificateurs du trafic, les responsables politiques, les ONG, les gouvernements locaux et nationaux et les entités supranationales soutiennent et financent des projets ambitieux, tels que les pistes cyclables EuroVelo en Europe, la Route verte au Canada ou les nombreux sentiers récréatifs en Chine, aux États-Unis et en Australie, les défis dépassent souvent les solutions - l'un des plus importants étant l'allocation du budget.

Ce projet spécial examine les infrastructures cyclables interurbaines d'un point de vue global, couvrant à la fois les pays à revenus faibles et moyens (PRFM) et les pays à revenus élevés (PRI). Nous avons réalisé 10 études de cas approfondies, mettant en évidence les objectifs, les défis, les solutions et les avantages d'un projet donné dans un pays donné.

En combinaison avec une étude générale d'une série d'autres cas ("light cases"), de projets, de big data et de littérature, ces 10 cas constituent la plateforme de nos conclusions et recommandations pour toutes les parties prenantes à l'infrastructure cyclable interurbaine. Une section spéciale parle des besoins spécifiques pour les PRFM.