Dans les circonstances défavorables du COVID-19 qui se répand dans le monde, de nombreuses administrations des routes doivent prendre de nouvelles mesures d'austérité tout en investissant dans la construction d'un réseau routier, en entretenant/réparant les routes anciennes existantes, en assurant une sécurité accrue du trafic, etc. Il leur est donc demandé d'évaluer correctement l'importance des mesures politiques à prendre et de les mettre en œuvre de manière efficace. En outre, ils ne doivent pas manquer d'examiner la situation actuelle des routes et du transport routier de manière objective. Il est donc essentiel pour les experts routiers de collecter et d'analyser les statistiques routières, dans certains cas, qui devraient être comparables au niveau international afin que nous puissions évaluer avec précision le niveau de maturité des routes et du transport routier de nos propres pays au sein de la communauté internationale.

En fait, il n'est pas facile de collecter diverses données relatives aux routes et au transport routier qui soient comparables au niveau international et dont l'exactitude et la cohérence soient assurées. En général, chaque pays a ses propres définitions concernant certains ensembles de données qui peuvent être différentes de celles des autres pays. Dans ce cas, il devient nécessaire d'examiner attentivement les données avec leur définition et éventuellement de les corriger/interpréter afin qu'elles puissent se conformer à la norme de signification raisonnable au niveau international. En tout état de cause, il serait absurde de comparer une donnée avec une autre si chaque définition n'était pas identique ou réciproquement arrangée en termes de qualité et d'état.

Dans le contexte général de ce qui précède et d'autres cas, ce rapport s'est concentré sur la définition des données avec fiabilité qui permet une comparaison internationalement significative des données entre 29 pays membres, y compris les PRFM, et 10 éléments de données dans 7 domaines qui semblent intéresser les pays membres de PIARC sont soigneusement sélectionnés et collectés/examinés pour visualiser la façon dont les routes et le transport routier servent dans leurs territoires. En outre, le résultat de la synthèse des données sur les routes/le transport routier et certains types de données de base est représenté graphiquement et doit être instructif pour les membres de PIARC. Par exemple, la longueur des routes divisée par la racine carrée de la population multipliée par la surface, qui est appelée académiquement Indice des caractéristiques des terres, peut être suggestive et donner à réfléchir en termes de comparaison internationale équitable d'un niveau de maturité plus pratique du développement routier parmi les pays membres. Le rapport aborde l'indicateur qualitatif tel que les politiques routières d'un pays. Il n'y a probablement jamais eu de statistiques routières se concentrant sur les données sous cet angle. Les informations obtenues et collectées sur les politiques routières sont transformées en données quantitatives et rendues comparables, ce qui constitue également une avancée de nos activités. Bien entendu, nous avons réussi à compiler des données quantitatives plus complètes dans ce rapport que dans la dernière version qui a été produite sur une base volontaire et publiée en 2019, tout en effectuant une analyse comparative de certains ensembles de données examinés dans le cadre de notre enquête. Les résultats intéressants et clés, ainsi que les résultats analytiques relatifs à chaque indicateur, sont présentés en détail au chapitre 6, et le résumé général de notre travail est présenté au chapitre 7 sous forme de conclusions.

Bien qu'il y ait encore une marge d'amélioration car notre travail n'a été réalisé que par un petit nombre de membres actifs du Comité, le rapport produit sous le titre "PIARC Databook of Roads and Road Transport 2020-2023" doit être d'une grande utilité, et nous espérons qu'il sera préparé périodiquement avec plus de sophistication et de manière durable. Dans ce sens, PIARC s'efforcera de maintenir la position du Comité des statistiques routières ainsi que sa transversalité dans les cycles de travail suivants. Nos activités doivent également être séparées de l'objectif commercial, et les connaissances et l'intelligence que nous avons acquises dans le passé en termes d'examen des données et de compétences analytiques doivent être soigneusement préservées sans être facilement incorporées dans les autres statistiques routières.