Il est bien connu qu'une bonne préparation des projets tend à produire de meilleurs résultats (avantages) ainsi qu'une bonne performance de gestion de projet (en ce qui concerne le budget, les délais et la qualité). Ce rapport présente les processus mis en place dans 10 pays pour réaliser des projets de transport bien préparés. Cette analyse bibliographique est le premier livrable du Groupe d’étude, et elle vise à identifier les bonnes pratiques rencontrées dans des pays de différents niveaux de revenus et surtout de différentes cultures. Les dix membres du groupe de travail ont été invités à décrire les processus de leur pays. Un modèle a été préparé afin que tous les membres disposent d'un cadre commun. L'analyse de ces données s'est faite en plusieurs étapes, allant d'une analyse pays par pays à une analyse transnationale, puis finalement à une analyse de haut niveau pour offrir une synthèse intégrative des points clés.

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Ce rapport contient une collection d'études de cas relatives au changement climatique, aux autres risques et à la résilience des réseaux routiers. Il comprend une introduction, décrivant le programme de travail du Comité technique 1.4 "Changement climatique et résilience des réseaux routiers", et les objectifs de deux Groupes d’étude (GE) au sein du Comité technique. Il s'agit du GE 1, qui vise à identifier des approches uniformes et méthodologiques pour accroître la résilience des routes. Il couvre les dangers et les menaces environnementales dans le contexte de la résilience des infrastructures routières, ainsi que l'évaluation des méthodologies et des approches pour augmenter la résilience. Le GE 2 implique une mise à jour du Cadre international d'adaptation au changement climatique pour les infrastructures routières de PIARC (PIARC 2020 ; PIARC 2012).

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Un atelier international a été organisé conjointement avec PIARC par l’intermédiaire de son Comité technique 1.5 "Gestion des Catastrophes" et la JARA (Japan Road Association). L'événement a eu l’importante collaboration de la REAAA (Association Régionale d'Asie et d'Australasie) via son comité sur le changement climatique, la résilience et la gestion des urgences. L'événement a également été bénéficié de la coopération amicale du CT 1.4 (Changement climatique et résilience des réseaux routiers) et du CT 4.2 (Ponts) de PIARC. Cet événement fournit des informations sur la gestion des catastrophes routières en utilisant les dernières technologies de l'information à travers des études de cas mondiales sur la gestion des catastrophes.

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Le rapport sur la collecte d'études de cas sur les Systèmes de routes électriques (ERS) donne un aperçu des activités du Groupe d’étude 2.2 de PIARC à ce jour. Cela comprend une vue d'ensemble des tâches et des activités du Groupe d’étude ainsi que les progrès réalisés à ce jour en termes de collecte et d’analyse bibliographique, de collecte d'études de cas, de développement de questionnaires d'enquête et d'ateliers. Le rapport se termine par une brève conclusion concernant les progrès réalisés et des informations concernant les prochaines étapes immédiates que le Groupe d’étude va entreprendre.

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Les poids lourds en surcharge, le mauvais état des véhicules, la fatigue des conducteurs et les excès de vitesse restent des défis majeurs dans le transport routier de marchandises pour les autorités routières du monde entier. Ces sujets peuvent entraîner de graves problèmes de sécurité routière, des dommages importants à l'infrastructure routière et des incidences sur l'environnement. La surcharge entraîne également une concurrence déloyale entre les modes de transport et les entreprises de transport.

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En tant que contributeur majeur aux émissions de GES, le transport de marchandises doit également contribuer à la solution. Ce sujet évolue rapidement grâce à des innovations, solutions et expériences et revêt une grande importance pour les gestionnaires de routes et les autorités publiques. Ce document présente des exemples de bonnes pratiques. Le but de ces exemples est de mettre en évidence les projets, initiatives et politiques qui ont été utilisés par les pays membres de l'AIPCR pour rendre le transport de marchandises plus respectueux de l’environnement et de réduire les émissions de GES.

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Le service hivernal est la lutte contre la neige et le verglas sur les routes afin de garantir l'accessibilité et la sécurité du trafic. Il faut se rendre au travail depuis chez soi, les enfants doivent se rendre à l'école et, avec des plans d'approvisionnement très tendus, les marchandises doivent arriver à temps pour que l'ensemble du processus fonctionne. Des routes impraticables en raison de la neige et du verglas auraient des effets dramatiques sur chacun d'entre nous, car nous sommes liés à des routes sûres.

Aucun hiver ne ressemble à un autre, le temps peut changer rapidement et ne peut être prévu sur de longues périodes. Par conséquent, le service hivernal est très difficile à gérer dans un contexte de mobilité toujours plus grande et de budgets en baisse. Nous devons continuer à faire de notre mieux, mais avec moins d'argent.

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Ce rapport contient une collection d'études de cas relatives aux stratégies innovantes d'entretien et de réparation des chaussées routières, et aborde différents types de chaussées, à savoir les chaussées souples et les chaussées semi-rigides, ainsi que différents types de routes. Il prend en compte les aspects fonctionnels ainsi que structurels. Ce rapport couvre aussi bien les aspects d'innovation au niveau technique, tels que l'utilisation de matériaux spéciaux ou innovants, ou l'utilisation de techniques d'entretien spécifiques, que les aspects organisationnels innovants et stratégiques de l'entretien des chaussées. N'ayant pas pour objectif de fournir des conclusions ou des recommandations sur les stratégies innovantes d'entretien et de réparation des chaussées routières, ce rapport résume les résultats les plus importants sur la base de chaque étude de cas spécifique.

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L'entretien et l'exploitation des tunnels routiers urbains à forte circulation constituent l'un des défis les plus importants pour les autorités, les propriétaires, les exploitants et les concepteurs de tunnels. Ce rapport complet détaille les défis et les bonnes pratiques inhérentes à l'entretien et à l'exploitation, de la gestion du trafic à la conception et à la rénovation. Ce rapport complet a été co-rédigé par un panel de concepteurs, de propriétaires, d'exploitants et de décideurs du monde entier dans le domaine des tunnels, en s'inspirant des précédentes études de cas de PIARC (rapport 2022 de PIARC 2022R06EN "Good Practices in Maintenance and Traffic Operation of Heavy Trafficked (Urban) Road Tunnels"). L’on trouve donc dans ce rapport des défis et des bonnes pratiques sur la gestion du trafic, l'entretien, la gestion des incidents, la gestion de la communication, la réduction des nuisances et la conception initiale des tunnels routiers urbains à fort trafic.

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La gestion des infrastructures routières a connu des changements majeurs au cours de la dernière décennie, principalement en raison de la demande accrue des usagers de la route, de la détérioration accrue des infrastructures routières et de l'évolution des attentes des usagers. En outre, de nouveaux défis tels que le changement climatique et les technologies et modèles de service émergents (et potentiellement perturbateurs) modifient les contours de l'offre et de la demande et offrent une capacité de collecte et d'analyse de données à part entière. Il est donc nécessaire d'utiliser des technologies émergentes de pointe pour collecter et traiter les données pertinentes afin de faciliter l'entretien et la gestion du réseau routier tout en offrant aux usagers des déplacements sans heurts et sans stress.

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Le transport routier et les infrastructures routières sont les clés de l'évolution et de la prospérité de la société moderne. Relier les personnes et les lieux, les biens et les services de manière sûre, efficace et durable est essentiel pour créer et maintenir une croissance durable et inclusive dans l'ensemble de la société et de l'économie. Ce rapport présente une constellation de documents et d'études connus qui soulignent les points principaux, en se référant à une série d'entretiens avec les principaux acteurs et les personnes influentes du secteur du transport routier. Ces entretiens se traduisent par de précieuses études de cas provenant de pays à revenu élevé, moyen et faible et témoignent de la contribution positive des routes aux défis locaux, nationaux et internationaux, et de la manière dont les objectifs stratégiques ont été atteints par les projets routiers.

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Le transport routier est essentiel au fonctionnement de la société et, dans un avenir prévisible, il devrait rester le mode de transport dominant pour les personnes et les marchandises. Cependant, la construction, l'exploitation, l'entretien et l'utilisation de l'infrastructure routière sont responsables de l’émission de grandes quantités de carbone. La connaissance des conséquences néfastes et irréversibles du changement climatique a permis de faire accepter au niveau mondial la nécessité de réduire les émissions de carbone dans tous les secteurs de l'activité humaine, y compris le secteur routier. Cependant, comme un transport efficace est vital pour la croissance économique nationale, les actions visant à réduire les émissions de carbone ne doivent pas avoir un impact négatif sur le développement et l'entretien d'une infrastructure routière de haute qualité, en particulier pour les pays à revenu faible et intermédiaire.

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