Agissons contre le bruit routier !
Actuellement, près de la moitié des européens sont régulièrement exposés à des niveaux de bruit routier potentiellement dangereux pour la santé.
- Comment le bruit de la circulation affecte-t-il la vie des gens ?
- Combien de personnes sont exposées au bruit de la circulation ?
- À quoi ressemblera la circulation là où j'habite ?
- Quel est le rôle des agences routières dans la réduction du bruit du trafic routier ?
- 10 façons de lutter contre les nuisances sonores
Comment le bruit de la circulation affecte-t-il la vie des gens ?
Selon l'Organisation mondiale de la Santé, le bruit de la circulation routière est associé aux problèmes de sommeil, à la fatigue, aux maux de tête, à l'hypertension artérielle, aux effets hormonaux, au stress et au risque accru de maladie cardiaque. Une étude danoise récente a également indiqué qu'environ 5 % des accidents vasculaires cérébraux pourraient être attribuables aux effets du bruit de la circulation. C'est cet impact à long terme sur les maladies cardiaques qui entraîne la mort prématurée.
En outre, des indications montrent également que les enfants exposés à un bruit environnemental constant risquent de développer des difficultés d'apprentissage.
L'impact économique du bruit de la circulation est désormais comparable à celui de la mortalité routière et des traumatismes.
Combien de personnes sont exposées au bruit de la circulation ?
Bien que l'on comprenne maintenant que l'exposition au bruit routier a des effets graves sur la santé, on dispose de peu d'informations sur le nombre total de personnes touchées.
D'après des études menées en Europe, on estime que chaque année, des milliers de personnes meurent prématurément des suites d'une exposition au bruit routier. En Europe, plus de 100 millions de citoyens sont affectés par des niveaux de bruit nuisibles à leur santé.
D'autres travaux sont nécessaires pour estimer l'impact du bruit de la circulation sur tous les États membres et les comités nationaux sont encouragés à entreprendre une cartographie de l'exposition au bruit de la circulation afin de mieux comprendre les coûts sociaux et économiques pays par pays.
À quoi ressemblera la circulation là où j'habite ?
Il a toujours été difficile d'expliquer l'impact du bruit de la circulation à la collectivité et aux autres intervenants. Pour vous aider dans cet exercice, la Direction des routes du Danemark a développé une série de fichiers audio (Cliquez ici pour écouter les simulations sonores) qui vous aideront à entendre l'effet des murs antibruit et des revêtements routiers réduisant le bruit. Vous pouvez également entendre l'influence de la direction et de la vitesse du vent et d'autres paramètres.
Deux scénarios sont présentés :
- Autoroute à deux voies : La route a une moyenne annuelle d'environ 15 000 véhicules/jours à 80-90 km/h (10% de véhicules lourds).
- Autoroute à quatre voies : La moyenne annuelle de la route est d'environ 59 000 véhicules/jours à 110 km/h (10 % de véhicules lourds).
Les auditions sont effectuées pour des positions situées à 30 mètres et à 100 mètres du bord de la route. La vitesse du vent est de 0 m/s (vent neutre) sauf indication contraire et couvre les périodes du jour, du soir et de la nuit.
Différents effets sont démontrés, notamment :
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Autoroute avec et sans mesures de réduction du bruit montrant la réduction du bruit d'un mur antibruit (4 mètres de haut) et d'une surface antibruit. |
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Bruit des autoroutes par rapport au bruit des autoroutes. |
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Comment les niveaux de bruit fluctuent-ils le jour, le soir et la nuit ? |
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Changements de 3, 6 et 10 dB - qu'est-ce que cela fait d'avoir une réduction du bruit à ces différents niveaux ? |
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Végétation - parfois, la végétation le long de la route peut servir à réduire le bruit, mais la végétation doit être semblable à celle d'une forêt, large et très dense, sinon la réduction physique du bruit est presque nulle |
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Comment la vitesse et la direction du vent influencent le bruit de la route ? |
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Influence du terrain et de la distance - le bruit est normalement réduit lorsque la distance augmente, mais la réduction réelle du bruit dépend des propriétés acoustiques du terrain. |
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Âge de la surface de la route - le type, l'état et l'âge de la surface de la route peuvent avoir une influence significative sur le bruit de la route. |
Les simulations ne se veulent pas "absolues" mais, telles qu'elles sont présentées, elles fourniront des indications suffisantes sur les effets relatifs de la distance, de la vitesse, de la chaussée et de l'entretien.
Quel est le rôle des agences routières dans la réduction du bruit du trafic routier ?
- Les agences routières doivent travailler avec les autorités de planification pour minimiser l'impact du bruit de la circulation sur la communauté grâce à des interfaces de zonage compatibles et à une conception urbaine et des sites appropriés qui localisent les utilisations du sol sensibles au bruit telles que les maisons et les écoles bien loin des routes achalandées.
- Les agences routières peuvent augmenter la zone tampon entre la route et la communauté. Augmenter la distance de la route de 20m à 100m peut réduire le bruit jusqu'à 7 dB.
- La conception de projets routiers visant à accroître la capacité d'absorption acoustique du sol intermédiaire, la construction de monticules de terre, le sol meuble et la végétation protectrice peuvent disperser les ondes sonores et absorber les niveaux sonores.
- Concevoir la route de manière à réduire au minimum la déclivité de la route ou concevoir de nouvelles routes dans les déblais ou les tunnels.
- Concevoir les chaussées de manière à inclure des chaussées plus silencieuses et moins bruyantes.
- Utiliser les technologies STI pour fluidifier les flux de circulation afin d'éviter le bruit des démarrages et des freinages constants.
- Maintenir la route en bon état de fonctionnement afin de minimiser le bruit causé par les nids-de-poule, les couvercles de service desserrés, le déchaussage de l'asphalte ou les joints d'étanchéité et de dilatation inégaux.
- Collaborer avec les organismes de réglementation pour appuyer l'utilisation obligatoire de pneus à faible niveau sonore.
- Installer des murs antibruit et/ou rénover les maisons pour limiter la transmission du bruit - prévoir des façades " silencieuses ".
- Collaborer avec les organismes de réglementation du bâtiment pour améliorer le parc de logements existant près des routes bruyantes afin de bloquer la transmission du son et de fournir des zones " calmes ", en particulier pour dormir, et pour exiger que le nouveau parc de logements soit conçu de manière à ce que la structure du bâtiment réduise le bruit et que la disposition du bâtiment soit telle que les zones sensibles soient situées loin de la route.
Base de données mondiale sur les politiques et les critères relatifs au bruit routier
Une base de données sur le bruit de la route (bruit de la route dB) a été établie par le Comité technique E2. Elle contient la liste la plus complète des politiques et critères disponibles en matière de bruit routier. En tant que ressource importante pour toutes les agences routières et les spécialistes de l'acoustique, il serait utile de disposer d'une liste complète de tous les pays membres de PIARC.
Si votre pays ou juridiction ne figure pas dans la liste et que vous souhaitez qu'elle y figure, ou fournissez des informations à jour, ou si vous avez simplement des questions sur la base de données, veuillez contacter : noise@piarc.org
10 façons de lutter contre les nuisances sonores
La Commission européenne a publié un mémoire sur les méthodes de réduction du bruit http://ec.europa.eu/environment/integration/research/newsalert/pdf/noise_abatement_approaches_FB17_en.pdf.
Cette infographie fournit un résumé des approches typiques et des estimations de la réduction du bruit pertinentes pour chaque approche.Bien que la réduction réelle obtenue et le rapport coût-efficacité de chaque approche dépendront des circonstances locales, elle constitue un guide utile pour les agences routières.
Pour plus d'informations, voir : http://ec.europa.eu/environment/noise/
