Problématique : 5 à 35 % des décès sur la route sont déclarés comme étant liés à l'alcool.

Solution : L'application des lois sur l'alcool au volant est l'une des interventions les plus efficaces pour réduire le nombre de vies perdues à la suite d'accidents non intentionnels. Elle doit être persistante et considérable.

Recommandation : La conduite en état d'ivresse peut être révélatrice de problèmes de santé plus vastes et devrait être prise en compte lors de l'élaboration de mesures de réduction de la conduite en état d'ivresse.

Pour en savoir plus :

• Actes du Séminaire international sur la "Sécurité routière dans les pays aux revenus faibles à moyens"

Problématique : Malgré les progrès réalisés dans l'amélioration de la législation sur les cinq principaux facteurs de risque comportementaux (vitesse, alcool au volant, port du casque, port de la ceinture de sécurité, distraction au volant), l'application de la réglementation reste un défi majeur dans la plupart des pays, en particulier dans les pays à revenu faible et intermédiaire.

Solution : Mettre en place une agence de contrôle spécialisée, dispenser une formation et garantir un équipement adéquat pour les activités de contrôle. Pour être efficace, la législation doit être applicable et appliquée de manière cohérente.

Recommandation : Les PRFI doivent être ouverts à l'examen de stratégies qui ont fait leurs preuves dans d'autres pays/régions. Cela pourrait inclure l'adoption de nouvelles technologies telles que les éthylotests antidémarrage et les systèmes d'alerte pour le port de la ceinture de sécurité.

Pour en savoir plus :

• Actes du Séminaire international sur la "Sécurité routière dans les pays aux revenus faibles à moyens"

Problématique : Si les routes ne sont pas conçues et gérées en tenant compte des facteurs humains, il est peu probable qu'un système sûr puisse être mis en place.

Solution : Les autorités chargées de la sécurité routière doivent promulguer et faire appliquer la législation en matière de sécurité routière. Il est tout aussi important de veiller à ce que l'infrastructure routière tienne compte des besoins de tous les usagers de la route et soit conçue pour favoriser des comportements sûrs, notamment par une signalisation routière claire et un marquage au sol intuitif, l'utilisation de ronds-points et de dispositifs de modération du trafic tels que les ralentisseurs, la séparation physique des usagers de la route, y compris l'utilisation de pistes cyclables protégées et de zones réservées aux piétons.

Recommandation : Le système de transport routier doit anticiper et prendre en compte les erreurs humaines et prévenir les décès ou les blessures graves qui en découlent, dans toutes sortes d'environnements et de circonstances (par exemple, même dans des environnements temporels tels que les zones de travail).

Pour en savoir plus :

• Manuel de Sécurité routière – Planification, Conception & Exploitation – Usagers de la route
• Guide de facteurs humains pour une interface homme/route plus sûre

Problématique : les accidents dus aux facteurs humains impliquent la règle des 6 secondes (les conducteurs ont besoin de 4 à 6 secondes pour s'adapter à un nouvel environnement de conduite), la règle du champ de vision (champ de vision sûr pour choisir correctement la vitesse) et la règle de la logique (suivre la logique de la perception du conducteur).

Solution : Réaliser des évaluations de la sécurité basées sur la méthode des facteurs humains, en procédant à des inspections sur place par une équipe interdisciplinaire de concepteurs, d'ingénieurs en sécurité et d'experts en facteurs humains, en suivant un protocole d'inspection spécifique.

Recommandation : Cette approche soutient les PRFI qui en sont encore à la phase initiale du processus de gestion de la sécurité routière.

Pour en savoir plus :

• Évaluation de la sécurité routière basée sur la méthode des facteurs humains
• Rôle de l'ingénierie routière dans la lutte contre les risques, pour la sécurité, de la distraction et de la fatigue des conducteurs