Estabilización de carreteras sin pavimentar con sal de tipo Bischofita en la región de Atacama (en inglés y francés)

Resumen de los principios constructivos y aspectos técnicos para una estabilización exitosa de caminos de sal de bischofita, así como sus ventajas y limitaciones económicas. Esta técnica se está empleando en la red de bajo tráfico (menos de 200 vehículos por día) no pavimentada del norte de Chile

Utilización de mezclas asfálticas recicladas en capas de base de carreteras de baja intensidad de tráfico. (en inglés y francés)

El artículo analiza la experiencia austriaca con el reciclaje de asfalto en capas base. Austria produce del orden de 1,4 millones de toneladas de asfalto reciclado al año, de las que unas 800.000 son destinadas a ser reutilizadas pero sólo un 10% en mezclas nuevas. El resto se emplean como capa de base no tratada en carreteras de baja intensidad de tráfico.

El retratamiento in situ de calzadas en Québec (en inglés y francés)

En Quebec, los primeros proyectos de retratamiento in situ de firmes datan de 1990. Este artículo trata de los 3 procedimientos empleados actualmente: Descohesionamiento y revestimiento. Para vías de baja intensidad de tráfico. Descohesionamiento + estabilización con ligante bituminoso o mixto, que se emplea en carreteras más solicitadas. Descohesionamiento + refuerzo, que se aplica en el medio rural para los ensanches de perfil

Balance del simposio TREMTI 2005 (en inglés y francés)

El tratamiento de suelos, por un lado, el retratamiento y el reciclado de materiales , por otro, son técnicas en pleno auge por razones económicas y ambientales. Los comités técnicos 4.3 y 4. 5 de PIARC han organizado este Simposio TREMTI con el objeto de poner de manifiesto los avances realizados en estas técnicas desde el anterior Simposio de 2001 en Salamanca, España. Los temas más destacados serían: Profundización de las interacciones ligante-materiales Evoluciones tecnológicas [...]

Evaluación del riesgo cuantitativo de deslizamiento de taludes (en inglés y francés)

Este artículo presenta el método de cálculo de la curva de riesgo ligada a los deslizamientos de taludes de carreteras tras lluvia. En una primera fase, la curva de fragilidad es calculada en función de datos como las estadísticas de deslizamientos, valores pluviométricos y resultados de inspección sobre la estabilidad del talud.En una segunda fase, el riesgo definido en términos de daños y pérdidas socio-económicas es evaluado bajo la forma de una curva de riesgo, en función de datos [...]