Documentos previos del seminario

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Marco y objetivos

El tema del congreso fue "Visión 2030: Hacia el futuro de la infraestructura vial y el transporte por carretera", que se centró en los desafíos y objetivos actuales de los dos Comités Técnicos de PIARC que participaron en el seminario. Dio lugar a resultados fructíferos, debates e ideas de todo el mundo.

En consecuencia, el seminario internacional se centró en las dos áreas (1) el transporte de mercancías y (2) la operación de la red vial y los ITS, así como los temas que abarcan estas dos áreas.

En el ámbito del transporte de mercancías, se trataron los siguientes temas:

La parte de la jornada dedicada al transporte de mercancías se centró en la descarbonización y ecologización del transporte de mercancías, la electromovilidad y los sistemas eléctricos de carreteras (ERS), los pesos y dimensiones de los vehículos pesados, los estándares basados ​​en prestaciones, los vehículos de gran capacidad y el Programa de Acceso Inteligente (IAP), la lucha contra la sobrecarga de los vehículos, así como sobre la gestión del transporte de mercancías en las ciudades y sus alrededores.

La parte de operación de redes de carreteras e ITS se centró en la movilidad como servicio (MaaS) desde la perspectiva de un operador de carreteras en varios escenarios internacionales, así como en movilidad cooperativa, ITS y V2X en diferentes países, y en proyectos de investigación e implementación. Se puso especial énfasis en compartir datos y conocimientos para permitir y fomentar el uso de ITS cooperativos.

Los temas de interés común se centraron en los ITS relacionados con los vehículos pesados ​​conectados y autónomos (incluída la circulación en pelotón o "platooning"), la gestión de camiones en los corredores, los cruces fronterizos, los aparcamientos y la cadena de suministro, y cómo los operadores de carreteras pueden satisfacer las necesidades de los conductores de mercancías a través de los ITS. Una sesión abordó la siguiente pregunta: ¿cómo puede la infraestructura inteligente mejorar la seguridad vial?

Día 1 - 26 de septiembre de 2022

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Presidenta - Caroline Mays (Estados Unidos)

• Platooning de camiones - Proyecto europeo ENSEMBLE - Bernard Jacob, miembro de la Universidad Gustave Eiffel (Francia)

• Introducción a la conducción autónoma de camiones - Monika Darwish (Estados Unidos)

• Instrucciones para la automatización y la explotación de camiones en los Estados Unidos - Virginia Lingham, Directora de las operaciones de sistemas de transporte, ICF International (Estados Unidos)

• Experiencias de conducción delegada en Francia - Sylvain Belloche, Ministerio francés encargado de los transportes (Francia)

• Preguntas y respuestas de la sesión

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Presidente - Hernán Perez Zarlenga (Argentina)

• Responder a las necesidades de los conductores de vehículos pesados gracias a los ITS - Valentina Galasso, Presidenta del Comité Técnico 2.4 "Operación de la red de carreteras / Sistemas de trasporte inteligentes", Directora en Deloitte Consulting S.r.l. S.B. (Italia)

• Mejorar la movilidad de las mercancías gracias a la tecnología - hoy y mañana - Paula Dowell ,Vicepresidente adjunto, HNTB (Estados Unidos)

• Explotación del corredor de transporte de mercancías del Paseo del Bajo - Alejandro Molina, Director de sistemas de peaje e ITS / Autopistas Urbanas S.A. (Argentina)

• El futuro de los transportes: impacto de los vehículos eléctricos, conectados y autónomos, en el transporte de carga - Miguel Bravo, profesor arquitecto, presidente, fundador, Compañía Bravo Motor California y Brasil (Argentina)

• Preguntas y respuestas de la sesión

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Día 2 (Sesiones sobre el Transporte de mercancías) - 27 de septiembre de 2022

Presidente - Willy Hughes (Argentina), Presidenta adjunta - Alejandra Efron (Argentina)

• Evolución del acceso inteligente en Australia - Gavin Hill, Director general, Estrategia y Entregas (Australia)

• Los vehículos de gran capacidad en Finlandia - Taneli Antikainen, Economista del transporte, Agencia finlandesa de infraestructuras del transporte (Finlandia)

• La iniciativa PBS en Sudáfrica - Paul A Nordengen, Director, Tecnología del transporte de vhículos pesados en África (Sudáfrica)

• Operaciones de transporte por carretera, una aproximación desde el punto de vista de los cargadores - Edgar Higuera, Responsable de logística, del transporte y de las infraestructuras, ANDI (Colombia)

• Mesa redonda - Alejandra Efron (Argentina), Gavin Hill (Australia), Bernard Jacob (Francia), Taneli Antikainen (Finlandia), Paul A Nordengen (Sudáfrica)

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Presidenta - Else-Marie Marskar (Noruega)

• Ecologización del transporte de mercancías - ¿porqué es necesaria? - Patrick Grassl, Ministerio austriaco de acción climática y de la movilidad. Departemento II/7 - Coordinación de la política logística (Austria)

• Ecologización del transporte de mercancías - ¿es posible? - Else-Marie Marskar, Ingeniera jefe, NPRA (Noruega)

• Aproximaciones al transporte de mercancías respetuoso con el medio ambiente - Hinko van Geelen, investigador principal, Centro belga de investigación vial (Bélgica)

• ¿La electromovilidad es limpia y barata? - Claudio Damiano, Instituto de transportes - Investigador (Argentina)

• Sistema vial eléctrico: perspectivas en Francia y situación en Alemania - Bernard Jacob, Universidad Gustave Eiffel (Francia) & Jens Dierke, BAST (Alemania

• Carga inalámbrica dinámica y de alta potencia de vehículos eléctricos (VE) - Omer Onar, Grupo de investigación sobre la electrónica de propulsión de los vehículos, Laboratorio nacional de Oak Ridge (Estados Unidos)

• Mesa redonda

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Presidente - Hinko van Geelen (Bélgica)

• Regulación de la circulación de camiones alrededor de las grandes ciudades - Uso del peaje - Olivier Quoy, (CEDR/PIARC), PDG de Atlandes, autopista A63 (Francia)

• Distribución de mercancías en las ciudades - Desafíos y perspectivas - Maximiliano Parisi (Argentina)

• El papel de la demanda de carga en y alrededor de las ciudades - Jose Holguin-Veras, Presidente, Sociedad panamericana de investigación sobre el transporte (Estados Unidos)

• Preguntas y respuestas de la sesión

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Presidente - Bernard Jacob (Francia)

• Pesaje en marcha para el control-sanción automatizado - Buenas prácticas, prevención de sobrecargas en los puentes - Bernard Jacob, Comité técnico 2.3 "Transporte de mercancías", secretario francófono, Universidad Gustave Eiffel (Francia), Jens Dierke (Alemania), R. Meschede (Alemania) e Ivan Kříž (Chequia)

• Implementación del pesaje en marcha para el control-sanción automatizado en Brasil - Gustavo Otto, Investigador jefe en LabTrans/UFSC (Brasil)

• Desarrollo del pesaje dinámico WIM en Brasil - Leonardo Guerson, miembro de Intercomp (Brasil)

• Exigencias técnicas argentinas para el control-sanción automatizado de sobrecargas - Javier Jorge, Instituto nacional de tecnología industrial (Argentina)

• Vigilancia inteligente del peso de los camiones : Reglamentación de Texas - Jolanda Prozzi, Jefa de división: Planificación multimodal y medio ambiente, Texas A&M Instituto de transportes (Estados Unidos)

• Mesa redonda - Tom Kearney (Estados Unidos), Paul Nordengen (Sudáfrica), Bernard Jacob (Francia), Gustavo Otto (Brasil), Javier Jorge (Argentina), Leonardo Guerson (Brasil)

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Día 2 (Sesiones RNO ITS) - 27 de septiembre de 2022

Presidente - Martin Margreiter (Alemania)

• ¿Cómo pueden hacer frente los operadores al paradigma MaaS? - Valentina Galasso, Presidenta del comité técnico 2.4 "Operación de la red de carreteras / Sistemas inteligentes de transporte", directora de Deloitte Consulting S.r.l. S.B. (Italia)

• Implementación de MAAS en Quebec : problemas, desafíos y oportunidades - Claude Sirois, Jefe del equipo en movilidad innovadora, Ministerio de Transporte de Quebec (Canadá)

• La movilidad Sheard - la base de MaaS "La hoja de ruta noruega para el transporte urbano sostenible y la micromovilidad en el horizonte 2033" - Arve Kirkevold, ingeniero jefe y director de proyectos de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega (Noruega)

• Futuras zonas de transporte y soluciones MaaS en el Reino Unido - James Elliott, Director, Elliott Asset Management (Reino Unido)

• Mesa redonda - Valentina Galasso y Alejandro Molina

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Presidente - Mario Aguirre (Argentina)

• Situación del V2X en los Estados Unidos - Galen Mc Gill, Oregon DOT, Ingeniero de Operaciones y Mantenimiento (Estados Unidos)

• Plataforma europea C-Roads - Marie-Christine Esposito, Presidenta de la plataforma C-Roads (Francia)

• Experiencias de la facultad de ingeniería- Sebastián Canziani, Escuela de Ingenieros, Universidad de Buenos Aires (Argentina)

• Simulación de los sistemas de circulación - Jorge Felizia, Secretario de ITS Argentina (Argentina)

• El futuro de los ITS cooperativos - Jianming Ma, Director de Gestión de Tráfico, Departamento de Transporte de Texas (Estados Unidos)

• Cooperación internacional y despliegue de la movilidad autónoma en Australia - Clarissa Han, Director de Tecnología, Oficina Australiana de Investigación Vial (Australia)

• Preguntas y respuestas de la sesión

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Presidenta - Silvina Crivelero (Argentina)

• Plataforma de vehículos conectados DGT 3.0 - Ana Luz JIménez, Dirección General de Tráfico(España)

• COVID-19: impacto sobre el tráfico, los transportes públicos y el mantenimiento de las carreteras en Singapur - Koh Wee Ping / Chandrasekar, Director Adjunto y Especialista en Jefe Adjunto, Director de Grupo (Singapur)

• Explotación de corredores de las carreteras nacionales - Gonzalo Atanasof (Argentina)

• Datos del banco de ensayos automatizado para la movilidad cooperativa - Martin Margreiter, Jefe del Grupo de Investigación de Tráfico Automatizado en TUM, Socio en MobilityPartners (Alemania)

• AUSA MAPS : Gestión inteligente de sus activos viales - Leandro Anibal (Argentina)

• Preguntas y respuestas de la sesión

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Presidente - Andrés Panero (Argentina)

• El recurso en línea RNO-ITS - Jennie Martin, Líder de grupo Comité técnico 2.4 "Operaciones de red de carreteras/Sistemas de transporte inteligente" (Reino Unido)

• Colaboración entre el sector público y el privado - Acelerar la movilidad de la carga - Paula Dowell, Vicepresidente asociado, HNTB (Estados Unidos)

• Importancia del manual RNO & ITS en América latina) - Daniel Russomanno, Secretario Técnico, Comité Técnico 2.4 "Operación de la Red de carreteras / Sistemas Inteligentes de Transporte", PIARC (Argentina)

• Peaje en flujo libre sobre varios carriles - Michele Ganz, Director comercial Américas (Italia)

• Preguntas y respuestas de la sesión

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Día 3 - 28 de septiembre de 2022

Presidenta - Silvia Sudol (Argentina)

• Desafíos y soluciones para gestionar los pasos fronterizos entre Brasil y Argentina - Wilsimar Garcia, Revisor Fiscal / Delegado de Aduanas de la RFB Uruguayana (Brasil)

• Visión del manual de desarrollo de aparcamientos para camiones - Tiffany Julien, Especialista en Transporte, USDOT - Administración Federal de Carreteras (Estados Unidos)

• ITS innovador para el estacionamiento de camiones a lo largo de las autopistas en Alemania - Jens Dierke, Investigador asociado, Instituto Federal de Investigación de Carreteras BASt (Alemania)

• Gestión de los pasos fronterizos entre Texas y México - Caroline Mays, Director, Programa Modal y de Planificación, Departamento de Transporte de Texas (Estados Unidos) y Juan-Carlos Villa, Gerente de Programa, Instituto de Transporte de Texas A&M (Estados Unidos)

• OK, tenemos los datos... ¿y ahora qué? Una guía práctica para la planeación de corredores logísticos carreteros - Carlos Santillàn Doherty, (México)

• Preguntas y respuestas de la sesión

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Presidenta - Emma Albrieu (Argentina)

• ITS en la red de corredores viales - Daniel Mofa, (Argentina)

• Telegestión de la iluminación en Argentina - Pablo Servent, PDG de Smartmation S.A. (Argentina)

• Problemas de seguridad vial con los modos activos y el transporte de mercancías- Hinko van Geelen, Investigador senior, Centro Belga de Investigación Vial (Bélgica)

• Visión Zero: una perspectiva local para la planificación y la explotación del tráfico - Gush Khankarli, Director, Departamento de Transporte (Estados Unidos)

• ANAS Smart Road : Abróchese su cinturón "inteligente" - Luigi Carrarini, Responsable del Centro de Excelencia Smart Road & SHM - Anas S.p.A. (Italia)

• Preguntas y respuestas de la sesión

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• Conclusiones y Perspectivas - Bernard Jacob, Secretario de habla francesa del Comité Técnico 2.3 "Transporte de mercancías", Grupo de estudio 2.2 "Sistemas de carreteras eléctricas (ERS)", CTERM, Universidad Gustave Eiffel (Francia)

• Sesiones de conclusiones - Martin Margreiter, Miembro del Comité Técnico 2.4 "Operación de la red de carreteras / Sistemas Inteligentes de Transporte", Jefe del Grupo de Investigación de Tráfico Automatizado en TUM, Socio en MobilityPartners (Alemania)

• Presidenta del comité técnico 2.4 "Operación de la red de carreteras / Sistemas de transporte inteligentes". - Valentina Galasso, Directora en Deloitte Consulting S.r.l. S.B. (Italia)

• Secretario anglófono del comité técnico 2.3 " Transporte de mercancías" - Tiffany Julien , Especialista en Transporte, USDOT - Administración Federal de Carreteras (Estados Unidos)

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Resultados y conclusiones

Las presentaciones y discusiones destacaron los siguientes resultados principales:

• Recopilación de buenas prácticas para reducir las emisiones de CO2 del transporte de mercancías: vehículos menos contaminantes y combustibles alternativos, electrificación, reducción de la demanda de transporte de mercancías, mejora de la eficiencia de vehículos e infraestructuras. Los Sistemas Eléctricos de Carreteras (ERS) ofrecen un conjunto de tecnologías prometedoras (conducción o inducción aérea y terrestre) en carreteras estudiadas en Suecia, Alemania, Francia, Italia, EE. UU., Japón y Corea del Sur. Los vehículos eléctricos de batería (BEV) y las estaciones de carga estacionarias son más adecuados para el transporte urbano de mercancías. Las regulaciones políticas y la tarificación vial, las zonas de cero emisiones y los vehículos adaptados (robots eléctricos, bicicletas de carga, etc.) son soluciones complementarias para hacer que el transporte de mercancías sea más ecológico. Se debe prestar cierta atención a la electricidad, que debe seguir siendo verde y lo más renovable posible.

• Los Vehículos de Alta Capacidad (VHC) reducen los costes de transporte (más del 10%) y las emisiones al reducir el número de viajes y el kilometraje, palían la escasez de conductores y mejoran la competitividad y la eficiencia logística, especialmente para mercancías voluminosas. No se encontraron problemas de seguridad. Se emiten permisos específicos de transporte para estos vehículos. El desgaste del pavimento disminuye con más ejes y más ligeros, mientras que algunos puentes deberán reforzarse o evitarse. Las Normas Basadas ​​en Desempeño (PBS) certifican los HCV según los criterios de desempeño para la seguridad vial y vehicular, y reducen el desgaste de la infraestructura. El Programa de Acceso Inteligente (IAP) complementa este enfoque, definiendo rutas y condiciones ofrecidas a los HCV, monitoreándolos y aprovechando los vehículos conectados y los intercambios de datos entre vehículos e infraestructura.

• El pesaje directo WIM se está implementando en varios países europeos (BE, CZ, HU, DE, FR) y América Latina (BR, AR), y puede reducir significativamente los gastos generales al proporcionar un mejor cumplimiento de las regulaciones vigentes y, por lo tanto, aumentar la sostenibilidad y seguridad de las infraestructuras y reducir la competencia desleal entre los modos de transporte de mercancías y las empresas de transporte. Sin embargo, aún quedan por resolver algunos problemas legales y de certificación. Además, las estaciones WIM virtuales combinadas con la identificación automática de vehículos (AVI) facilitan la aplicación de recargos. El pesaje a bordo (OBW) junto con GNSS también es una tecnología prometedora.

• El pelotón de camiones o "platooning" (proyecto europeo ENSEMBLE) puede reducir la congestión vial, aliviar la escasez de conductores, mejorar la eficiencia del transporte de mercancías y la seguridad vial, y reducir las emisiones de CO2 de las flotas de transporte de larga distancia. Algunas pruebas se han realizado o están previstas en Europa, especialmente en términos de conducción delegada. Sin embargo, todavía hay algunos obstáculos regulatorios, legales y de responsabilidad que superar antes de implementar camiones autónomos (SAE nivel 4) en pelotones en carreteras de países densamente poblados (por ejemplo, Europa). Se reportan algunas buenas prácticas en los Estados Unidos. Aunque el pelotón parece ser una prioridad baja, la asistencia avanzada al conductor y la automatización de camiones están en el camino correcto.

• La gestión del lado de la demanda puede aumentar la productividad y la eficiencia económicas y mejorar la sostenibilidad. Es necesario desarrollar un uso eficiente del suelo para el transporte de mercancías. El peaje es una herramienta para regular el tráfico de camiones en las ciudades.

• Quedó claro que para la implementación de MaaS, el principal objetivo es la interoperabilidad de las diferentes plataformas y la disponibilidad de un único punto de acceso para clientes y servicios.

• Además, quedó claro que también era necesario centrarse en cómo MaaS puede funcionar en áreas rurales.

• En las diversas demostraciones que presentaban el estado actual y los desarrollos en el campo de V2X y ITS cooperativo en todo el mundo, quedó claro que los enfoques se están volviendo mucho más maduros y las demostraciones ahora se están convirtiendo en aplicaciones e implementaciones reales.

• Las implicaciones de reducir la asignación de bandas de frecuencia para aplicaciones automotrices en los Estados Unidos deben monitorearse en el futuro.

• Varios proyectos presentados también se centraron en la interfaz e interacción entre la movilidad conectada y los sistemas de peaje

Bernard Jacob (Comité Técnico 2.3 "Transporte de mercancías") y Martin Margreiter (Comité Técnico 2.4 "Operación de la red de carreteras / Sistemas Inteligentes de transporte")