Documentos preparatorios del Seminario

• Primer anuncio del Seminario
• Segundo anuncio del Seminario

Objectivos del Seminario

Con la expansión urbana, la demanda de movilidad aumenta provocando congestión, contaminación y deterioro de la calidad de vida en la ciudad, lo que se convierte en un problema de interés público. El transporte público es una de las soluciones para reducir el uso excesivo del coche.

La pandemia de la Covid-19 y los repetidos confinamientos han tenido un efecto positivo, las carreteras se han vaciado y la gente ha redescubierto el andar y la bicicleta. Esta disminución de coches en la carretera ha provocado un fuerte descenso de la contaminación. A falta de instalaciones adecuadas y con el regreso de los coches, la bicicleta en la ciudad puede parecer peligrosa frente al lugar dominante de los coches en las carreteras. Pese a todo, esta primera experiencia ciclista marca el ánimo y parece haber sido muy apreciada.

Teniendo todo esto en cuenta, este seminario se ha organizado para intercambiar y presentar las recomendaciones necesarias para proponer soluciones y contramedidas efectivas teniendo en cuenta las especificidades de cada ciudad: en la escala financiera, logística, redes existentes, estrategias ya aplicadas, ...

Desarollo del Seminario

El seminario se dividió en ocho sesiones técnicas e incorporó varios temas incluidos en el programa final (ver a continuación). Las sesiones técnicas se organizaron a lo largo de los dos días del seminario y cada sesión técnica planteó varias presentaciones de los miembros del comité técnico 2.1 y expertos tunecinos e internacionales. Al final de cada sesión técnica se abrió un debate para discutir los diferentes temas abordados en las presentaciones.

Los idiomas utilizados en el seminario fueron francés e inglés con traducción simultánea.

Para las ocho sesiones técnicas, hubo 8 moderadores: 3 hombres y 5 mujeres, de los que 3 fueron del comité técnico 2.1 “Movilidad en áreas urbanas”, 3 de la Asociación Tunecina de Carreteras y 2 invitados del MEH y la AUGT.

Día 1 - 23 de noviembre

Día 2 - 24 de noviembre

Día 3 - 25 de noviembre

Más de 40 personas participaron en la visita técnica. La arquitecta paisajista Sra. Nawel Laroui nos mostró los alrededores y presentó los componentes de la urbanización "Perla del Lago" recientemente desarrollada. Esta urbanización ha integrado la movilidad urbana resiliente en su diseño a través del desarrollo de aceras anchas, ciclovías y paisajismo que ofrecen a los ciudadanos un entorno de vida agradable a lo largo de la superficie de agua "Lago de Túnez".

Informe del Seminario

Las sesiones técnicas del seminario se organizaron de 9 a 17:30 horas según un programa predefinido que se respetó en su totalidad. Dos ponentes se perdieron el seminario, aunque enviaron sus presentaciones, por motivos profesionales, es decir, 2 de 33 intervenciones durante las ocho sesiones técnicas.

La Sr.ª Ministra de Equipamiento y Vivienda lamentablemente no pudo asistir a la sesión inaugural, por otros compromisos de alto nivel, lo mismo la Ministra de Transportes para la sesión de clausura.

- La sesión inaugural estuvo impulsada por palabras de bienvenida y presentaciones de los objetivos del seminario; Sra. Lina Granlund de la Secretaría General de la Asociación Mundial de la Carretera PIARC hablando sobre “Inclusión de género en el sector vial”.

- La 1ª Jornada Técnica presentó la red viaria y la movilidad urbana: situación y retos globales en la que se destacó la integración tarifaria de las redes de transporte público en las grandes ciudades para hablar también de los retos, oportunidades y modernización de la movilidad urbana con la presentación de las redes viales urbanas en las principales ciudades de los países en desarrollo y terminando con la movilidad urbana como palanca para la planificación integrada.

- La 2ª sesión técnica presentó el transporte público: alternativa al automóvil individual y los acondicionamientos apropiados para el transporte público (periurbano), se presentó la experiencia de Bolonia en Italia para la movilidad urbana resiliente; el Programa de Políticas de Transporte de África (SSATP) ha puesto el foco sobre las perspectivas de reforma e integración de los servicios de transporte artesanal en el sur del continente africano, para acabar con las modificaciones adecuadas para desarrollar el transporte público y las ventajas del mismo frente al coche privado.

- La 3ª Sesión Técnica presentó la movilidad urbana sostenible y su influencia en la salud pública y la descarbonización para una mejor calidad del aire y un entorno urbano más saludable, en particular la mejora del transporte público y la gestión del desarrollo urbano, el territorio y el tráfico es un medio para descarbonizar las ciudade a fin de hacer frente al cambio climático, para lograr estos objetivos es imperativo revisar la planificación urbana integrada ofreciendo más espacio para los modos de transporte suaves y reduciendo el modo mecanizado.

- La 4ª Jornada Técnica, marcada por 4 mujeres ponentes y una moderadora, presentó modos de transporte innovadores y activos y su cohabitación con el tráfico motorizado, el fomento del uso de modos activos en los planes de circulación estuvo abordado por el desarrollo de ciclovías, que requiere la optimización y revisión de la compartición del espacio público, recomendaciones con presentación de experiencias exitosas de fomento del uso de la bicicleta por parte de los ciudadanos.

- La 5ª Sesión Técnica, marcada por la presencia de los 3 donantes, abordó la gobernanza y financiación de la movilidad urbana para un nuevo modelo de movilidad urbana así como los principales retos de la financiación de la movilidad urbana y las limitaciones para atraer inversiones del sector privado . El financiamiento y la gobernanza de la movilidad urbana requiere un marco institucional para organizar el transporte público en las ciudades africanas.

- La 6ª Sesión Técnica presentó instalaciones seguras y acogedoras alrededor de áreas escolares u otros establecimientos públicos que dan acceso a personas con movilidad reducida, se presentaron experiencias sobre cómo hacer que el espacio sea seguro para los niños calmando el entorno de las escuelas y apoyando su movilidad sostenible, en las ciudades africanas es imperativo comenzar a revisar la recalificación de las vías urbanas a favor de modos de transporte suaves.

- La 7ª Jornada Técnica abordó la movilidad urbana y la seguridad en los desplazamientos, se realizarán auditorías de seguridad vial en zonas urbanas a favor de la seguridad en bicicleta y peatones, la experiencia de la ciudad de Dakar para un Bus Rapide Transite “BRT” puede ser una solución para mejorar la seguridad vial. Los proyectos de infraestructuras financiados por el BEI y otros donantes miran muy de cerca la movilidad urbana y requieren seguridad vial en sus proyectos.

- La 8ª Sesión Técnica discutió el futuro de la movilidad urbana a través del establecimiento de un observatorio de movilidad urbana sostenible y la organización de planes de desplazamientos urbanos para las ciudades. La presentación de la solución de vehículos autónomos o inteligentes podría mejorar la movilidad urbana y la seguridad vial, además la interconexión de BIM y GIS podría ayudar a la ingeniería para el diseño de instalaciones innovadoras y garantizar su éxito.