Resumen del taller

El taller técnico internacional sobre túneles reunió a alrededor de 140 participantes de la comunidad técnica de túneles, entre ellos 33 miembros del Comité Técnico Internacional 4.4 «Túneles» de la PIARC.

El tema escogido "Actuaciones en el ciclo de vida para mejorar la sostenibilidad de los túneles de carretera" incluyó muchos asuntos relevantes y de actualidad a nivel internacional en materia de túneles, para el TC4.4 de PIARC y para las expectativas de Australia y Nueva Zelanda. Los temas abarcaron la explotación, inspección y mantenimiento de túneles, así como la seguridad de los mismos. El objetivo general era el intercambio de buenas prácticas y conocer la experiencia y los retos de diferentes países.

La Jornada se inauguró con el tradicional discurso de "bienvenida al país", pronunciado por el representante del Consejo de Tierras Aborígenes, seguido de los discursos de bienvenida de Mark Smith (TfNSW), Geoff Allan (Austroads), Ingo Kaundinya (Instituto Federal Alemán de Investigación de Carreteras, Presidente del Comité Técnico 4.4 "Túneles" de PIARC) y Rahul Gupta (Secretaría General de PIARC). En la presentación principal, Arnold Dix (Presidente de la Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos (ITA)) destacó la perspectiva de ITA sobre el tema "Por qué la mejora de la sostenibilidad de los túneles existentes es esencial para el futuro de los túneles de transporte"

La mesa redonda "Retos y oportunidades en la explotación de túneles", moderada por Tanya Harding (Transurban), en la que participaron representantes de explotadoras de carreteras australianos (Michael Kost, Transurban), proveedores de servicios de gestión de activos (Portia Pitt, Ventia) y expertos en seguridad (Craig Hiscock), sentó las bases de la jornada al poner de relieve la situación específica del sector australiano de los túneles. Este debate fue muy interesante para los expertos internacionales en túneles y les ayudó a centrarse y comprender los puntos clave que suponen un reto para el sector de las infraestructuras de túneles en Australia, en referencia a las tecnologías modernas que pueden maximizar la eficacia de la explotación cuando los presupuestos son limitados. Estas aportaciones de los especialistas del país anfitrión fueron de gran relevancia en las siguientes sesiones de la Jornada.

Posteriormente, Bernhard Kohl (ILF Group) y Conrad Stacey (Stacy Agnew), explicaron la actualización del Modelo de Evaluación Cuantitativa del Riesgo de las Mercancías Peligrosas para hacerlo aplicable en Australia. El software DGQRAM de PIARC es una herramienta de última generación, que puede utilizarse para comparar los riesgos del paso de mercancías peligrosas por los túneles de carretera con los de las rutas alternativas. Está prevista una sesión de formación sobre el manejo del DGQRAM en Brisbane (Australia) a principios del año que viene, si hay suficiente interés por parte de los expertos australianos en túneles.

En la siguiente sesión, dedicada a la explotación de túneles, se expusieron cuestiones relevantes sobre explotación sostenible (Eric Premat, CETU y Andrew Eckersley, Transurban), seguridad en túneles y respuesta ante incidentes (Kaan Kaptan, Eurasia Tunnel), centro de control de túneles y explotación eficiente (René List, ASFINAG), y posicionamiento mediante señales GNSS transferidas a estructuras subterráneas (Suben Subenthiran, TfNSW).

En la sesión de la tarde, dedicada al mantenimiento de túneles, las ponencias versaron sobre tecnologías inteligentes de control para la explotación segura de túneles (Yao Rong, Jiangxi Communications Investment Maintenance Technology Group Co), sistemas innovadores de inspección de túneles (Chuljin Hwang, Korea Expressway Corp.) y análisis estratégico de riesgos en túneles australianos (Catherine Kemsley & Anthony Curry, Ventia).

La segunda mesa redonda, moderada por Arnold Dix (presidente de la ITA), trató el tema "Retos y oportunidades en la explotación de túneles". Los panelistas fueron Tiago Massingue (Sanral, Secretario anglófono del Comité Técnico 4.4 de PIARC), Hélène Mongeot (CETU, Secretaria francófona del Comité Técnico 4.4 de PIARC), Rahul Gupta (Ministerio de Transporte por Carretera y Autopistas de la India), Tyler Weldon (Departamento de Transporte de Colorado) y Terry McGavin (Agencia de Transportes de Nueva Zelanda Waka Kotahi). El intercambio de diferentes puntos de vista sobre el tema de las mejores prácticas frente a las prácticas adecuadas para la explotación, el mantenimiento y la rehabilitación de túneles mostró las diferentes filosofías y experiencias en todo el mundo, lo que dio a los presentes una buena visión de los enfoques existentes que funcionan bien en los respectivos países.

La última sesión, dedicada a la ejecución de proyectos, consistió en presentaciones sobre el complejo megaproyecto de túnel urbano Westconnex, con más de 30 km de túneles (Phil Clark, TfNSW), la reutilización de un antiguo túnel ferroviario para el transporte público de autobuses (Frédéric Waymel, Egis) y ejemplos de proyectos de túneles brasileños, que son sostenibles al centrarse en los elementos clave necesarios en la construcción y la explotación (Ricardo Miranda, Enrpodes Consulting Ltd). Ingo Kaundinya (Presidente del TC4.4 de PIARC) cerró la jornada con unas palabras de clausura, algunas conclusiones técnicas y un gran agradecimiento a los organizadores. Invitó a los expertos en túneles de Australia y Nueva Zelanda a seguir cooperando con el comité de túneles de PIARC y a unirse al Comité Técnico o a uno de los grupos de trabajo.

Conclusiones Técnicas

Una de las principales conclusiones de la jornada fue que las buenas prácticas son a veces muy diferentes en todo el mundo, pero resultan adecuadas en cada país y caso de aplicación. El concepto de mejores prácticas internacionales debe orientarse hacia unos criterios técnicos adecuados, la innovación, la disponibilidad de fondos y las limitaciones presupuestarias. Los países que cuentan con una extensa red de túneles se enfrentan constantemente al reto de encontrar la mejor manera de encajar todas las exigencias de la tecnología moderna en los túneles de gran longitud actualmente en funcionamiento.

La sostenibilidad puede mejorarse en la explotación de túneles de carretera mediante:

• la reducción del consumo energético de los sistemas de iluminación (por ejemplo, con LED) y la implantación de sistemas inteligentes de control del alumbrado,
• la armonización del flujo de tráfico y la prevención de accidentes mediante tecnologías innovadoras como las luces marcapasos,
• uso de medidas rápidas de respuesta a incidentes para volver rápidamente al funcionamiento normal tras una interrupción,
• uso de herramientas automáticas de inspección y mantenimiento, incluidas las tecnologías de IA,
• uso del análisis de riesgos como herramienta importante para elegir medidas de seguridad sostenibles para los túneles existentes,
• uso de un "enfoque de diseño del ciclo de vida" para permitir un funcionamiento y mantenimiento óptimos,
• importar sólo las instalaciones clave para la seguridad y necesarios para el funcionamiento y no todo lo que es "bonito de tener",
• utilizar los túneles existentes el mayor tiempo posible (en el mejor de los casos, "para siempre").