Problemática: En los países de ingresos medios y bajos, el tráfico es más variado e intenso, mezclando usuarios de la vía no motorizados, lentos y vulnerables, así como motocicletas y vehículos motorizados rápidos.

Solución: En áreas urbanas donde hay una mezcla de usuarios de la vía, se debe establecer un límite máximo de velocidad de 30 km/h. Es posible crear zonas de espacio compartido de esta manera, lo que favorece los desplazamientos más activos.

Recomendación: Investigar los beneficios potenciales de los sistemas de control de velocidad como el ISA para automóviles, motocicletas y triciclos.

Más información :

• Definir límites de velocidad creibles

Problemática: La velocidad todavía se considera uno de los principales factores de riesgo de accidentes. La gestión de la velocidad es esencial para la implementación efectiva del enfoque de "sistema seguro".

Solución: Contramedidas de bajo costo, llamadas "mejoras viales ligeras", pueden ayudar a reducir la velocidad de manera efectiva. Los sistemas como badenes, estrechamiento de carriles, chicanes, nuevas soluciones para cruces de peatones, optimización de secciones transversales compartidas en relación al análisis de curvas de flujo-velocidad y variación de materiales de pavimentación son técnicas esenciales en áreas urbanas de países de bajos ingresos.

Recomendación: la gestión de la velocidad no se trata solo de regular la velocidad del tráfico, sino también de planificar y diseñar acondicionamientos viales y diseños de las redes adecuados para velocidades de viaje seguras.

Más información :

• Actas del Seminario y taller internacional sobre "Carreteras más seguras a través del diseño y explotación de las infraestructuras"

Problemática: un aumento del 15 % en la velocidad media (que probablemente esté casi por encima de los límites en los países de ingresos medios y bajos) conduce a un aumento del 88 % en las muertes por accidentes de tránsito.

Solución: Se pueden lograr la reducción de las velocidades de explotación agregando marcas de desaceleración por vibración en carreteras con curvas, usando secciones de pavimento de piedra en la entrada de los pueblos, estrechando los carriles al convertir la línea central en una línea continua ancha de color, configurando sistemas de fotografía instantáneos.

Recomendación: Los límites de velocidad deben ser creíbles, homogéneos, visibles de día y de noche, mantenidos en el tiempo y consistentes para que los conductores los cumplan.

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• Definir límites de velocidad creibles

Problemática: El riesgo de accidente de tráfico está ligado principalmente a la diferencia entre la velocidad definida como "segura" para la carretera y la velocidad realmente practicada por el conductor.

Solución: Una carretera autoexplicativa permite a los conductores percibir el comportamiento correcto a adoptar y ajustar su velocidad, reduciendo así la brecha entre las velocidades seguras y las velocidades operativas reales. Para lograr esto, las autoridades viales deben gestionar localmente el entorno vial para mejorar la autoexplicación y garantizar que las características viales coincidan con las expectativas de los conductores. Los motivos para reducir los límites de velocidad deben ser perfectamente comprensibles para los conductores.

Recomendación: Explorar nuevas estrategias de control tales como secciones de control, estrechamientos, vías compartidas (woonerfs)...

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• Actas del Seminario y taller internacional sobre "Carreteras más seguras a través del diseño y explotación de las infraestructuras"